新能源汽車被廣泛認為將引領我國從“汽車大國”走向“汽車強國”，但2019年7月，我國新能源汽車產銷量迎來首次下滑，很多人都在質疑新能源汽車還能走多遠。
時隔一個月，新能源汽車行業頻傳“回暖”信號：
二手車拍賣平臺發布《2019年8月個人二手車大數據報告》，報告顯示，今年8月新能源二手車銷量同比去年同期增長率達129%；
8月末，工信部、國家稅務總局公告第二十六批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，包括405款車型，乘用車88款，其中純電動83款，插電式混合動力5款；
同期，中國汽車技術研究中心聯合出版社等共同編著的“2019年《新能源汽車藍皮書》”正式發布，為新能源汽車的發展和規劃提供了理論依據；
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一次下滑，新能源汽車市場上大小動作不斷，再續寫今年上半年的高銷量和高產量也未嘗不行。
眾所周知，新能源汽車一般分為兩種，一種是電動汽車，另一種則是氫能源汽車，到底哪一種將成為新能源汽車市場上的“老大哥”，一直以來，很多業內人士對此意見不一。
我國2018年純電動汽車銷量已達到105多萬輛，是排在第二位的國家銷量的兩倍多，而我國燃料電池汽車產銷量為1500多輛，僅占新能源汽車總銷量的千分之一。從目前市場上的銷量來看，市場選擇了電動汽車。
盡管如此，仍有很多人看好氫能源汽車。中國工程院院士楊裕生認為，長里程純電動汽車，不節能減排，即使未來電網的電能主要來自太陽能等清潔能源，高能電池過關了，長里程純電動車也未必可取，他強調，要衡量全過程的節能減排、發動機和電池配合效果。
“純電動與燃料電池兩種技術路線未來應該是互補、共存，而不是替代的關系。”財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示道。也有很多專家表達了類似的觀點，兩者有各自適合應用的場景，可以在各自的路上發展，最后讓市場和消費者做出選擇才是正解。
但要清楚的是，我國在氫能源方面面臨產業鏈不成熟、政策法規不明確等問題，如果操之過急推進，可能會造成適得其反的效果。
有專業人士認為，目前新能源汽車正確的道路應該是伴隨政策的調整完善、技術的迭代進步以及場景的逐步細化，逐步形成純電動技術、混合動力技術、氫燃料、固態電池等多元化路線并存的態勢。
想要實現多舉并措的路線，如今要保證的是做優做強純電動，鞏固純電動汽車領域的優勢，于此同時，加強其他技術的統籌研究，推動相關管理制度的完善，探索布局合理、協同推進的發展新模式，避免“大干快上”繞彎路。
除此之外，還有一點應該注意的是，新能源汽車產業除了要在安全、配套與技術路線等方面進行深度思考之外，更應該積極配合自動駕駛的發展趨勢。不管怎么說，自動駕駛是我國智能化發展的必然趨勢，也是滿足未來人們出行需求的不錯體驗。
一句話總結，新能源汽車應該多種技術共同發展，至于哪一種類型的車更適合，還是交給市場和消費者來決定，新能源汽車企業要做的就是發展、進步。
